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梁山半掛車大梁

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山東半掛車車架設計方案

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山東半掛車車架設計方案

發布日期:2018-06-21 作者:梁山鵬騰機械制造有限公司 點擊:

 車架是半掛車的主要部件,連接著各個主要總成,承受著復雜空間力系的作用,隨著高速公路的發展,車速不斷提高,因而要求山東掛車車架具有足夠的抗彎變形和扭轉變形的能力。

車架的結構設計

作為一種簡化問題的方法,可以只考慮車架受靜載時的彎曲強度和剛度,車架兩縱梁簡化為簡支梁,且左右對稱受載,自身按勻布載荷,外載按集中載荷或勻布載荷,用解析法進行彎曲強度和剛度計算,從而初步確定縱梁的截面尺寸(參見本章全掛車車架設計)。

對車架的許用應力[]可按下述公式計算:


 22454B258-1.jpg


式中 ——強度基準,與材料的機械性能有關,由于半掛車車架為軋制材料,故應以材料的屈服極限為強度基準。目前國內半掛車車架縱梁的材料多為16Mn或A3,對于16Mn,=35 000N/cm2;對于A3,=24 000N/cm2;


n1——疲勞系數,半掛車車架在車輛行駛過程中,會由于交變應力的作用而產生疲勞破壞,從這種觀點出發,取疲勞系數n1=1.3;


n2——動載荷系數,半掛車車架的動載荷系數主要考慮車輛在不平地面行駛所引起的載荷增加,取n2=2.5~3;


半掛車車架縱梁的彎曲變形,取決于縱梁剛度,在靜載情況下,允許縱梁的最大變形量ymax為:


22454BO7-5.jpg


式中 L——半掛車軸距。

山東掛車車架

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